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航空鋼絲繩的要求


發布時間:

2022-09-15

例如,抗拉強度應在1865MPa以上,疲勞試驗應根據結構和規格在不同的張力下進行。 疲勞試驗結束后,磨損部件應具有足夠的強度,即斷裂力(見鋼絲繩檢查)不應小于鋼絲繩規定斷裂力的50%。 航空鋼絲繩也需要高耐腐蝕性。 例如,在10,000米高度飛行的噴氣式飛機在零下50 ℃ 下有90%的飛行時間。 在大氣條件下著陸時,溫度變化非常快,所用鋼絲繩表面經常結露;另外,在制動器著陸時,發動機通過副翼、副翼和垂直方向向后吹煙,對所用鋼絲繩也有很強的腐蝕和污染。 航空鋼絲繩的品種有單根鋼絲繩、有機芯鋼絲繩和金屬芯鋼絲繩。 航空鋼絲繩的原材料為鍍鋅鋼絲和碳結構鋼不銹鋼絲。 鍍鋅鋼絲涂層應均勻、連續,無裂紋和剝落。 原材料檢驗合格后,應按技術要求將其緊緊、整齊地包裹在工字輪上,裝入絞合機絞合,然后在合繩機上合攏鋼絲繩。 捻向(見鋼絲繩捻)為右交替捻,單股繩為左捻。 繩芯通常由棉紗或大麻制成,并浸泡在中性油或金屬芯中。 航空鋼絲繩的敷設長度應為鋼絲繩直徑的6至8倍,股線和單股線的敷設長度不得超過股線直徑的12倍。 股線和電線的敷設長度應在其整個長度上保持一致。 航空鋼絲繩的中心鋼絲直徑應加厚。 絞合鋼絲繩還應以油為回火介質進行低溫回火,以消除鋼絲繩的扭轉應力,進一步去除鍍鋅鋼絲中的氫,提高航空鋼絲繩的抗疲勞性和斷裂力。

 例如,抗拉強度應在1865MPa以上,疲勞試驗應根據結構和規格在不同的張力下進行。 疲勞試驗結束后,磨損部件應具有足夠的強度,即斷裂力(見鋼絲繩檢查)不應小于鋼絲繩規定斷裂力的50%。 航空鋼絲繩也需要高耐腐蝕性。


        例如,在10,000米高度飛行的噴氣式飛機在零下50 ℃ 下有90%的飛行時間。 在大氣條件下著陸時,溫度變化非常快,所用鋼絲繩表面經常結露;另外,在制動器著陸時,發動機通過副翼、副翼和垂直方向向后吹煙,對所用鋼絲繩也有很強的腐蝕和污染。 航空鋼絲繩的品種有單根鋼絲繩、有機芯鋼絲繩和金屬芯鋼絲繩。


      航空鋼絲繩的原材料為鍍鋅鋼絲和碳結構鋼不銹鋼絲。 鍍鋅鋼絲涂層應均勻、連續,無裂紋和剝落。 原材料檢驗合格后,應按技術要求將其緊緊、整齊地包裹在工字輪上,裝入絞合機絞合,然后在合繩機上合攏鋼絲繩。 捻向(見鋼絲繩捻)為右交替捻,單股繩為左捻。 繩芯通常由棉紗或大麻制成,并浸泡在中性油或金屬芯中。


       航空鋼絲繩的敷設長度應為鋼絲繩直徑的6至8倍,股線和單股線的敷設長度不得超過股線直徑的12倍。 股線和電線的敷設長度應在其整個長度上保持一致。 航空鋼絲繩的中心鋼絲直徑應加厚。 絞合鋼絲繩還應以油為回火介質進行低溫回火,以消除鋼絲繩的扭轉應力,進一步去除鍍鋅鋼絲中的氫,提高航空鋼絲繩的抗疲勞性和斷裂力。

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